根据图23～28可知，在工况2作用下，栓接T型钢的位移最大17mm，对应楼层为一层，跨度5.17米，挠度比值为1/304，满足规范要求。T型钢主体结构的最大米塞斯应力为444Mpa,但该应力出现在螺栓孔周围，翼缘和腹板中米塞斯应力最大为151Mpa。但是，在工况2,3的荷载组合作用下，栓接T型钢中少量栓钉出现了全截面塑性状态，共4根，占栓钉总数的11.7%。如果局部栓钉过早进入全截面塑性状态，对结构的变形和承载力均不利，容易导致结构产生不可逆变形，同时承载力会下降。为了避免在设计荷载(工况2，3)作用下有栓钉进入全截面塑性，在施工图设计当中对原方案进行了整改。
8.栓接T型钢整改方案
8.1 整改方案分析
整改方案是在支座附近进行间断焊加固钢梁，从而减小支座附近的栓钉剪力，以达到避免栓钉进入全截面塑性状态的目的。间断焊接在精细模型中(图29)中得以体现。
8.2实际结构采用精细模型整改前后计算结果汇总
根据整改后，结构的分析结果可知，在设计荷载作用下，结构中没有栓钉进入全截面塑性，结构承载力增加了大约13%。
9.结论
a.通过试验和理论分析结果对比,可知我们采用的精细有限元模型能够正确反映栓接T型钢梁的受力状态,分析结果合理可靠;
建设单位： 北京首都国际机场扩建指挥部
工程地点： 北京首都国际机场内
设计单位： 中国航空工业规划设计研究院
建筑高度：33m
幕墙面积：46800m2
幕墙类型：铝合金玻璃幕墙、铝板
b.经过理论分析可知,本工程中栓接T型钢梁整体的刚度和承载力能够满足规范要求;
c.栓接T型钢连接件的耐久性经过了权威检测机构的疲劳试验验证;
d.在实际结构分析的时候发现，在设计荷载作用下，结构中有少量栓钉进入全截面塑性。鉴于首都机场专机楼幕墙工程的重要性，必须保证结构在设计荷载内绝对安全，根据检测报告和理论分析结果，该幕墙工程栓接T型钢作了适当整改，在确保在设计荷载作用下无栓钉进入全截面塑性的同时，进一步提高栓接T型钢的承载力。【完】
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