3.2室内设计参数
3.2.1出港大厅
a.夏季温度：24～26℃，冬季温度：20～22℃；
b.夏季相对湿度：50～70%，冬季相对湿度：≥35%。
3.2.2到港大厅
a.夏季温度：24～26℃，冬季温度：20～22℃；
b.夏季相对湿度：50～70%，冬季相对湿度：≥35%。
4.特别说明
a.钢结构：相对挠度L/250(L=跨度)；
b.绝对挠度：20mm(L≤4500mm)，30mm(L>4500mm)；
c.铝型材：相对挠度L/180(L=跨度)；
d.绝对挠度：20mm(L≤4500mm)，30mm(L>4500mm)；
e.在自重标准值的作用下，水平受力构件在单块面板两端跨距内得最大挠度不应超过该面板两端跨距得1/500，且不应超过3mm；
f.预应力拉索幕墙系统使用阶段温差按最低-15℃，最高50℃执行，挠度按照1/50L控制；
g.双层玻璃其挠曲允许值不得超过15mm或其平面正常方向净跨得1/175，值小者为先。
三.航站楼单索幕墙方案设计
依据建筑设计和建筑效果的要求，为使新建T2A航站楼和老航站楼T2B在建筑形态上相互协调和统一，新建T2A航站楼在外立面上大面积的采用了单拉索点式玻璃幕墙系统。依据建筑模数和主体钢结构布置的原则，玻璃分格尺寸为3000mm×2000mm，玻璃基本配置为12+12A+10+1.90PVB+10钢化夹胶中空LOW-E玻璃。
1.结构支撑体系设计
由于航站楼陆侧、空侧及山墙两侧幕墙立面较长，必须在中间设置钢结构支撑结构；由于屋面钢结构整体刚度较柔，不能承受任何竖向荷载，所以必须在支撑钢结构顶部设置支撑结构来承担竖向拉索的拉力和幕墙自重。航站楼陆侧结构支撑体系布置如图4，山墙侧结构支撑体系布置如图5。
图4航站楼陆侧结构支撑体系布置图
图5航站楼山墙侧结构支撑体系布置图
航站楼陆侧、空侧幕墙抗风柱沿主体四角支撑钢结构左右每9米各设置一个，幕墙抗风柱间距18米，山墙侧幕墙抗风柱在主体钢屋盖斜向撑杆后布置，幕墙抗风柱间距9米，在山墙与陆侧、空侧拐角处设置三角形空间钢构架，来承担水平拉索的拉力。在幕墙抗风柱和三角形空间钢构架顶部设置箱型钢梁，承担竖向拉索的拉力和幕墙自重(图6)。
图6航站楼钢结构支撑体系三维布置图
2.单拉索索网体系设计
在航站楼陆侧、空侧及山墙两侧，沿玻璃面板竖向分格缝处后设置竖向拉索，一端与顶部箱型钢梁连接，一端与底部混凝土梁进行连接，考虑施工方便的原则，将竖向拉索的张拉端设置在底部;沿玻璃面板水平分格缝处后设置水平拉索，竖向拉索的直径有Φ36mm、Φ24mm二种规格，水平拉索配置有Φ24mm、Φ28mm、Φ32mm三种规格。考虑到拉索弹性伸长和其它施工因素，陆侧、空侧水平拉索分成四段，山墙两侧水平拉索分成二段，张拉端顶真布置(图7)。在水平拉索与主体四角支撑钢结构横腹杆及竖向拉索与主体四角支撑钢结构斜拉杆干涉处，需要进行特殊构造设计，设计应遵循等强设计的原则。
图7航站楼钢结构及索网支撑体系三维布置图
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重庆江北国际机场简称江北机场，位于重庆市郊东北方向21公里渝北区两路镇。江北机场是西南地区三大航空枢纽之一，率先在西部地区开通直飞欧洲的航线。机场发展目标为成为世界一流、亚洲领先的大型商业门户枢纽
