一个柱区间单元玻璃、窗立面图(图十一)：
3、建筑幕墙结构设计（词条“结构设计”由行业大百科提供）
3.1、主楼屋面呈马鞍形，采用双向圆管平面桁架结构体系，主体结构（词条“主体结构”由行业大百科提供）大钢柱柱距为18米。结构最高点处标高38m，檐口标高随造型之间变化;指廊屋面外形亦呈马鞍形，采用排架结构，结构最高点标高二楼以上25.000m，檐口标高随造型16.000~25.000m之间变化。指廊标檐口下部异形玻璃电动排烟窗、通风窗高6米以下为垂直面，标高6米以上为外倾斜15°。主楼幕墙系统支撑结构采用间隔6000mm的竖向平面桁架作为主要受力体系(见图十二)。平面钢桁架柱根据跨度不同最大矢高为1600mm，杆件最大截面为245x10mm。为了较好地适应屋面在风压作用下变形（词条“变形”由行业大百科提供），钢桁架上部与钢屋架连杆铰接(见图十四)，即可以有效地传递水平风荷载，水平连杆竖向可以自由转动。钢桁架底部则与混凝土楼板（词条“楼板”由行业大百科提供）边梁铰接，可以有效传递幕墙重量和水平风荷载。
3.2、桁架间的后杆连接横向设置两道水平拉索保持侧向稳定，水平拉索两端直接连接到主体钢柱上，以确保钢桁架平面外稳定。
3.3、为了保证整个幕墙结构稳定性，在每个钢桁架顶部设置通长钢方通连接一起，此杆件作为幕墙结构与屋面钢结构（词条“钢结构”由行业大百科提供）的分别发挥各自过渡连接作用。
3.4、每块玻璃高1.8米设计水平钢梁(与大铝合金装饰条合一，图七、图十三)，作为支撑玻璃结构体系。两端分别与竖向钢桁架连接。
3.5、本系统设计玻璃上下对边简支受力体系，水平玻璃间是采用铝型材和弹性胶条连接，室内具有较好的通透性，保证了板块间有较好的变形性能。
3.6、为了减少钢桁架的布置，使室内外效果更加通透，从而营造出具有现代感的幕墙视觉效果，大气美观。实现安全可靠、经济合理，转角处均设计大钢柱上下分别与屋架和楼板边梁连接。
4、主要材料选择及要求：
4.1、玻璃
1)、航站楼主楼8米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(内片超白)中空夹胶玻璃（词条“中空夹胶玻璃”由行业大百科提供），Low-E膜位于室外第二片玻璃内侧。8米以下采用TP10(LOW-E)+12A+TP10mm双银钢化中空玻璃，Low-E膜位于室外玻璃内侧。
2)、指廊6米以上采用HS10+1.52PVB+HS10(Low-E)+12A+TP10(内片超白)中空夹胶玻璃，Low-E膜位于室外第二片玻璃内侧。6米以下采用HS8+1.52PVB+HS8(Low-E)+12A+TP10(内片超白)中空夹胶玻璃，Low-E膜位于室外玻璃内侧。
3)、根据本招标节能设计说明要求，幕墙的传热系数等级为4级。遮阳系数等级为6级。按GB/T21086-2007的规定，建筑幕墙的遮阳系数应按有关规范进行设计计算。同时考虑厦门节能设计指导意见要求：建筑东、西朝向(南偏东30°至北偏东30°范围、南偏西30°至北偏西30°范围)的外窗应设置外遮阳（词条“外遮阳”由行业大百科提供）或中间遮阳装置，外窗综合遮阳系数不应大于0.2。本工程立面玻璃幕墙结合外遮阳综合考虑，遮阳系数满足6级要求。经计算，透明幕墙（词条“透明幕墙”由行业大百科提供）部分和不透明幕墙部分的 K 值都满足《公共建筑节能设计标准》GB50189-2005和本工程技术要求。
4.2、钢材：
本工程设计的钢桁架均采用国产优质碳素结构钢Q235B无缝钢管。对接焊缝均采用二级，腹杆与柱弦杆均采用相贯焊接，由于空腹钢桁架节点受力需要，对焊缝质量均采用严格要求。
对于钢件表面氟碳喷涂，按如下工艺进行：
1) 、底层喷砂除锈处理;
2) 、底层喷环氧富锌底漆一遍;
3) 、中间漆：喷云铁中间漆一遍;
4) 、面层：喷钢结构氟碳面漆二遍;
对于需在现场涂防锈漆（词条“防锈漆”由行业大百科提供）的钢件，应先进行打磨（词条“打磨”由行业大百科提供）除锈，除锈等级达到规范《涂装前钢材表面锈蚀（词条“锈蚀”由行业大百科提供）等级和除锈等级》GB8923-88 要求的St2 级，然后涂防锈漆，要求采用环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+聚硅氧烷面漆，其中环氧富锌底漆锌含量≥80%;环氧云铁中间漆固体含量≥65%，涂刷环境要求为空气湿度≤80%，无雨，钢件表面干燥（词条“干燥”由行业大百科提供），涂膜厚度要求为环氧富锌底漆≥80μm，环氧云铁中间漆≥120μm。
5、结语
厦门高崎国际机场T4航站楼幕墙工程造型新颖，建筑设计充分反映了闽南建筑文化特色。整个倾斜幕墙角度变化给整个航站楼带来丰富的立体美感。可以相信，又一座标志性的特色建筑即将为厦门这座美丽的海滨城市增添更加绚丽的风景。
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